Rebound rapuh ekonomi dunia terjadi di tengah kemacetan pengiriman

Guncangan pada rantai pasokan melanda petak yang lebih luas dari ekonomi global saat pandemi berkecamuk, mengancam untuk menahan pemulihan yang dipimpin perdagangan Asia dan mempersulit bisnis yang bergulat dengan melonjaknya biaya pengiriman untuk bertahan di tahun berikutnya seperti 2020.

Kekurangan barang konsumsi seperti handuk kertas dan perlengkapan kerja dari rumah di awal krisis COVID-19 telah menyebabkan kekurangan suku cadang di salah satu industri yang paling terintegrasi secara global: manufaktur mobil.

Volkswagen AG terpaksa memangkas rencana produksi di pabrik mobil terbesar dunia di Jerman dan memperingatkan kendala pasokan mungkin menyebar secara global, sementara Honda Motor Co mengurangi produksi di lima pabrik Amerika Utara karena berjuang untuk mendapatkan chip yang digunakan untuk membuat mobil.

“Kemacetan di sisi penawaran tampaknya lebih parah di AS dan Eropa di mana waktu pengiriman pasokan kembali melambat,” kata Rob Subbaraman, kepala penelitian makro global di Nomura Holdings Inc. di Singapura. “Ini negatif untuk produksi industri di barat dan akan mengakibatkan penurunan yang lebih tajam dalam persediaan dan tekanan ke atas pada harga keluaran.”

Yang memperparah ketidakseimbangan industri adalah kesengsaraan transportasi yang melanda sektor konsumen dan perawatan kesehatan yang masih menghadapi kelangkaan kontainer pengiriman yang tersedia untuk memindahkan komponen dan produk jadi dari China, Taiwan, Korea Selatan, dan kekuatan ekspor Asia lainnya.

Nerijus Poskus, wakil presiden untuk samudra global di perusahaan ekspedisi yang berbasis di San Francisco, Flexport Inc., menganggap dunia membutuhkan setara dengan 500.000 lebih banyak peti kemas 20 kaki – cukup untuk mengisi 25 kapal terbesar yang beroperasi – untuk memenuhi permintaan saat ini . Sementara itu, tarif peti kemas standar pada rute transpacific naik empat kali lipat dari tahun lalu. Dan itu sebelum biaya tambahan peralatan dan premi untuk pemuatan terjamin ditambahkan.

“Siapa pun yang membayar tagihan pengiriman pada tahun 2020 tahu bahwa biaya sebenarnya pengiriman jauh lebih tinggi daripada tarif yang baru-baru ini dinaikkan,” kata Poskus. “Kami berharap itu hanya meningkat pada 2021.”

Beberapa minggu yang lalu, kemacetan di pelabuhan dari Singapura ke Los Angeles dan Rotterdam tampak seperti sakit kepala jangka pendek dan biaya tambahan selama musim puncak. Sekarang mereka mengancam untuk bertindak lebih seperti rem pemulihan global.

Permintaan crimping

Itu karena kejang-kejang menjangkau melampaui rantai pasokan ke dalam operasi, baik membatasi produksi atau membebani produsen dengan barang-barang yang belum dibayar, dan mendatangkan malapetaka pada inventaris dan arus kas. Dalam beberapa kasus, kemacetan pasokan menyebabkan seretnya permintaan: Beberapa pabrik mengeluh bahwa mereka tidak dapat mempertimbangkan pesanan baru sampai pipa yang tersumbat selesai.

Di antara mereka yang merasakan sakit adalah Sidney Yu, yang perusahaannya Prime Success Enterprises Ltd. membuat produk pendidikan dan rekreasi yang mencakup tenda untuk anak-anak dan pemandian untuk hewan peliharaan. Setelah memesan dua kontainer ke Eropa untuk pengiriman bulan lalu dari Yantian, Shenzhen, dia kemudian diberitahu bahwa dia hanya bisa mendapatkannya.

“Ketika kami pergi ke terminal peti kemas untuk mengambil peti kemas, mereka berkata ‘Maaf, tidak ada peti kemas lagi, semuanya sudah habis,” kata Yu, direktur perusahaan yang berbasis di Hong Kong, yang memiliki fasilitas manufaktur di Guangdong. Hal seperti ini terjadi yang belum pernah kami alami sebelumnya.

Kontainer yang dulunya akan menelan biaya $ 2.000 untuk dikirim ke seluruh Pasifik sekarang dikutip setinggi $ 13.000 untuk layanan sebelum Tahun Baru Imlek pada pertengahan Februari, katanya.

Sementara sebagian besar analis perkapalan melihat kemacetan berlangsung hingga kuartal pertama, mungkin ada biaya ekonomi jangka panjang – baik yang harus ditanggung konsumen atau margin perusahaan karena biaya transportasi yang lebih tinggi dimasukkan ke dalam kontrak tahunan dengan pengangkut kontainer.

“Kami tahu bahwa tekanan pengiriman di seluruh ritel akan tetap ada dan kami telah membangunnya ke dalam rencana masa depan kami,” kata Mark Tritton, kepala eksekutif Bed Bath & Beyond Inc., pekan lalu dalam panggilan konferensi.

Ketidakpastian pasokan

Prospek menjadi tidak kalah suram menjelang Februari – ketika Tahun Baru Imlek menandai perubahan musiman dalam ekspor Asia, banyak importir menegosiasikan ulang tarif pengangkutan dengan pengangkut selama 12 bulan ke depan dan pengangkut laut mulai menerima puluhan ribu kontainer baru yang mereka pesan tahun lalu .

Kenaikan tarif peti kemas “mungkin menjadi faktor untuk sisa tahun ini,” bahkan jika gangguan saat ini diselesaikan, kata Chris Rogers, analis perdagangan utama untuk Panjiva dari S&P Global Market Intelligence. “Perusahaan yang telah melihat biaya pengiriman yang jauh lebih tinggi harus menelannya dalam keuntungan mereka atau meneruskannya kepada pelanggan mereka.”

Biasanya tarif peti kemas turun 15% menjadi 20% setelah hari libur China, katanya, tetapi “itu mungkin tidak terjadi persis sama tahun ini karena penumpukan harus dibersihkan.”

Ada banyak hal yang ditunggangi oleh manufaktur untuk mendorong pemulihan ekonomi global mengingat lesunya pariwisata dan perhotelan yang terperosok. Bank Dunia bulan ini memperingatkan bahwa rebound dari resesi terdalam sejak Perang Dunia II akan sedikit lebih lemah dari perkiraan sebelumnya.

Pemberi pinjaman yang berbasis di Washington ini juga memangkas perkiraan pertumbuhan volume perdagangan global menjadi 5% pada 2021 menyusul kontraksi 9,5% tahun lalu.

Namun, ada alasan bagus untuk optimis. China memenangkan rekor pangsa perdagangan dunia tahun lalu dan ekspor Taiwan melanjutkan pemulihan dua digit mereka di bulan terakhir tahun 2020.

Sementara itu, ekspor Korea Selatan naik pada laju tercepat dalam lebih dari dua tahun di bulan Desember. Jalur pelayaran terbesar negara itu HMM Co. telah mengerahkan kapal tambahan di sepanjang rute tujuan AS dan akan menambahkan kapal lain ke Eropa akhir bulan ini.

Kapasitas ekstra diperlukan untuk membantu perusahaan kecil di pihak penerima. European Freight Forwarders Association dan European Shippers ‘Council mengirim surat kepada regulator di Brussel bulan ini untuk memperingatkan kegagalan bisnis jika pasar pengiriman tidak menyeimbangkan kembali.

Di Asia, situasinya belum pernah terjadi sebelumnya bagi Kenway Lam, yang menjalankan pembuat mesin pengemasan yang berbasis di Hong Kong. Bulan lalu dia siap untuk mengirim ke seorang pelanggan di Uruguay yang telah menyetujui kesepakatan itu beberapa bulan sebelumnya.

Pada menit terakhir, Lam diberi tahu bahwa tidak ada kontainer yang tersedia.

“Ini seperti mendapatkan tiket konser tetapi Anda tidak dapat memesannya, Anda tidak dapat membelinya secara online,” kata Lam, direktur pelaksana Kizui Packaging Machinery Co., yang pembuatannya selesai di Guangdong dan Taiwan. “Setelah tersedia, tiba-tiba akan ada harga dan Anda mengambilnya atau wadahnya akan hilang.”